€ 699.95

C5 Zilver Schuberth had in 1998 al een eerste opklapbare systeemhelm en leverde met de befaamde C3 in 2008 een echte gamechanger in dit segment af. De Schuberth C5 kan dus op een rijke en vooral stevige stamboom en vier rechtstreekse voorouders terugvallen. 'Vallen' is geen goed woord in de beschrijving van een motorhelm, bedenken we net. Ook al liet Schuberth op een bepaald moment steekjes vallen. Deze C5 moet de terugkeer naar de top voor de Duitsers inluiden. De C5 is een (ongeveer) 1700 gram lichte systeemhelm die de resultaten van bijna een kwarteeuw ontwikkeling en ervaring bundelt. Zo mag je het zien. In 1998 was er een eerste (nog wat onhandige) opklapbare motorhelm. Die werd verfijnd, beter gemaakt, kreeg een zonnevizier en de mogelijkheid om intercoms te integreren. Aerodynamica, windtunnels, nieuwe materialen, veiligheidselementen … ze kwamen allemaal voorbij. Uiteindelijk levert dat - op dit ogenblik - de C5 op. Schuberth - gevestigd in Maagdenburg, van de onverzettelijke bollen, langs de Elbe - staat voor Duitse grondigheid en huldigt het principe 'veiligheid en kwaliteit eerst'. Een licht gewicht is het resultaat van hightech-materiaalkeuzes en een afwerking die de doorsnee ruim overstijgt. Eindeloze evolutie, heet het proces waarbij je het goede houdt en de rest stelselmatig verbetert. Een lichter maar veiliger eindresultaat, in een moderne en iets agressievere motorhelm, dat was van bij de start de bedoeling. Stiller ook, om het eigen intercomsysteem beter uit de verf te laten komen. En niet onbelangrijk: gebruiksvriendelijk. Zo veel mogelijk. Is dat gelukt℃ Welja. De C5 is één van de eerste CE2206-gehomoleerde motorhelmen en mag het P/J-label van de dubbele homologatie voeren: zowel in opengeklapte toestand als volledig gesloten kan je met de C5 veilig rijden in alle omstandigheden. Let in dit opzicht vooral op het rode slotje aan de linkerkant, net onder het scharnierpunt. Daarmee zet je de C5 vast in opengeklapte toestand. Illustratief voor de detailzucht van Schuberth is het reflecterend stiksel op het windafdichting kin, dat in opgeklapte toestand zichtbaar wordt. Heerlijk. Ook opvallend: de Schuberth C5 is de eerste systeemhelm die na het openklappen en terug dichtzetten van het kinstuk het transparante vizier laat terugkeren naar de oorspronkelijke stand. Een 'visor memory system' dus. Duitse engineering, het kent veel varianten maar die zijn vrijwel altijd plezant om te ontdekken. De buitenste motorhelmschaal bestaat uit met carbon versterkte glasvezel. Twee helmschalen bevatten alle motorhelmmaten. Het resultaat van de gepatenteerde technologie is een lichtere motorhelm, nog beter in schokabsorptie. Oké, 55 gram winst lijkt niet veel maar in messcherpe motorhelmen telt elke gram en betekent 55 gram minder dan de voorgangers het verschil tussen 'gewoon goed' en 'een topprestatie'. Als je terug naar de top wil … De absorberende eps-laag is samen met het interieur herdacht. Daar kwam onderzoek aan te pas, waarbij vijf hoofdvormen van het menselijk … hoofd naar voor kwamen. De hoofdbekommernis van Schuberth was hoofdzakelijk om voor elk van die hoofdtypes het hoofddeksel te construeren dat de hoofdzaken bevat: comfort en veiligheid. En een perfecte pasvorm, die je eigenlijk zelf kan creëren dankzij het SCHUBERTH INDIVIDUAL CONCEPT. Kwestie van de hoofdzaken een hoofdrol te geven. Je kan de wangkussens eigenlijk altijd aanpassen zoals je wenst, voor 'sport'- of 'comfort'-modus. Dat die zoals de rest van de voering antibacterieel, verwijderbaar en wasbaar zijn, mogen we als logisch beschouwen.Iets wat rechtstreeks bijdraagt aan een gezonde situatie binnenin, is de ventilatie. De topventilatie bedien je door middel van een goed voelbare schuiver. De kinventilatie is ontdubbeld. De onderste helft verbergt een uitwasbare filter, daarboven richt de ventilatie zich klassiek op het vizier. De rijwind wordt in de motorhelm onder de eps-laag rond je hoofd geleid. Volg de rode mesh aan de binnenzijde en je kan het bijna zien. De uitlaat in de spoiler achteraan is een logisch gevolg. Touring- en adventure-motorijders die willen communiceren met elkaar of de buitenwereld, integreren simpelweg het SC2-imtercomsysteem van Schuberth. Speciaal voor de C5 heeft Schuberth samen met Sena een nieuwe intercom ontwikkeld: de SC2. De onderdelen voor de installatie van de intercom zitten voor een stuk al in de motorhelm gebouwd (toch de HD-luidsprekers). Enkel de module en batterij nog, staafmicrofoon vastklikken en gaan. 'Plug-and-Play', heet dat dan en daar komt het ook gewoon op neer. De stilte in de C5 is oorverdovend, willen we zeker ergens schrijven. Bij deze. Toegegeven: een dag snelweg met een systeemhelm blijft een dag snelweg. Met een systeemhelm. Anderzijds worden er andermaal stappen gezet. Met 85 db (Schuberth-meting aan 100 per uur op een naked) staat je tv doorgaans luider. Het transparante vizier is vrij van elke mogelijke afleiding. Dat is een voorwaarde om de CE2206-certificering te lukken, du